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F|美国是如何利用F35战机来瓦解欧洲战斗机工业的?

发布时间:2019-01-11 10:58:26

美国是如何利用F35战机来瓦解欧洲战斗机工业的?

美国利用F35战机来下了一盘大棋,那就是要将欧洲研制战机的能力瓦解掉。世界上的军火市场份额是有限的,你多吃一口它便少吃一口。其中美国战斗机的竞争对手就是欧洲,俄罗斯的军机市场都是不接受美国战机的国家,这些国家与美国的关系都比较差。而我国的军机市场都处于最低端,与美国的军机没有竞争关系。所以美国的军机竞争者就是欧洲。

美国是如何利用F35战机来瓦解欧洲战斗机工业的?

欧洲拥有研制战斗机能力是法国的达索公司、英国的BEA公司与瑞典的萨博公司。其中法国的达索公司的实力最强,研制的幻影3与幻影2000系列战机在全球十分畅销,被多个国家购买。英国的BEA公司实力强劲,台风、狂风战机的主导者,但是没有资金来研制新型战机。萨博公司虽然有悠久的战机研制历史,但是在五代机的研制上仍受制于美国,并且萨博公司的战机也很难卖,多是一些不喜欢被军贸政治捆绑的国家。

美国是如何利用F35战机来瓦解欧洲战斗机工业的?

首先说法国人是不可能被美国所拉拢,法国一直强调所谓的国防工业自主政策。在战斗机、军用舰艇、坦克、核潜艇、各种导炸弹等重要军事装备必须由法国自主生产,不像英国连洲际导弹都用美国的,连自主发射核弹头的能力都没有。法国人为何要退出当年的台风战机独立自主搞阵风?因为当时法国人要求主导欧洲联合战机项目并采用法国赛峰m88发动机,英德两国不同意才退出。

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英国是被美国拉拢到同一阵营,英国与美国的关系就像表兄弟。最大的原因还是经济利益。英国投入了25亿美元加入F35战机项目,是美国唯一的合作伙伴,其它加入F35项目部国家都只能出钱而不能出力。英国将会得到F35项目收益的10%,以F35战机至少4500架的产量计算,英国人要赚大发了。并且英国的BEA公司将为F35生产机身后部、供油系统、弹射座椅、生命保障系统、飞行测试等不重要的子系统,重要一点是BEA为F35研制的电子战系统与罗罗公司生产的发动机升力风扇。

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德国也不会参加F35战机项目,况且德国的战机研制能力基本等于无。意大利马基公司也拥有较强的战机研制能力,但是意大利也加入到F35战机项目,并投入了10亿美元。意大利的航空技术有限,美国不像防英国一样,怕英国仿制F35战机。所以美国将F35的唯一海外总装线安置在意大利卡梅里工厂,并负责欧洲地区F35战机的维修、大修与升级设施地点。

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现在欧洲独立研制五代机的可能性已经不存在,而为了欧洲未来战机工业的未来,法国与德国准备联合研制第六代战机,然而英国又要另立山头拉拢其它国家研制六代机暴风,准备用20亿英磅研制成功。想来英国的态度就是我搞不定的也不能让你成功。美国将英国这枚棋子用的恰到好处。


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F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一.计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117,海军的F-14、海军陆战队的AV-8B,英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机.1999年首飞. 1996年JSF美国国防部项目刚招标时,只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案,后来增加了波音公司.美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机,编号分别为X-32和X-35.2001年10月26日,美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度,洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案,赢得了有史以来最大的军火合同,负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机,也就是JSF(Joint Strike Fighter),新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35. JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求.总体说来它必须具备良好的对地攻击能力,同时兼顾对空作战能力;它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要;它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价. 洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验,在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果,以降低风险和成本,更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案,使JSF可采用两侧进气的常规布局. 与波音公司的方案相比,洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力,减少了高温燃气对跑道地面的侵蚀,避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作,同时还使F-35进气道的前向截面积减小,从而降低飞机的迎风面积,有利于实现超音速飞行.它的主要缺点是增加了额外重量.升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门,总重约1800千克.在CTOL型和CV型上,升力风扇将被取消,可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管,这样机内就能多装一个2270千克油箱,使航程增加370千米,作战半径达到F/A-18的两倍. F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道(DSI)”设计,洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道,而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块,或者鼓包.这个鼓包起到对气流的压缩作用,并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布.该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验,证明它直到2.0马赫时仍很有效.试飞员认为,装了新型DSI进气道以后,发动机的推力特与原F-16一样,而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些,从而证实了去掉附面层隔道的好处. 另外,F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构,通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧,没有一个紧固件,不仅大大地减轻了结构重量,也大大减少了零件数量. 飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料.这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异.严格地说,这并不是一种“涂料”,而是一种用聚合材料制造的薄层.这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上,所以就不需要再进行喷漆.这样做最大的好处就是可以节省经费,而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量.据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料.这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试,当飞行时速度达到1.8马赫时,蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初. F-35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”(MIFRS).该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身,共享天线和处理器等硬件,使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台.MIRFS系统工作于8~12MHz频段,采用有源阵列低雷达截面积的天线.能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能.高增益ESM该系统可把航空电子设备的成本减少30%,重量减少50%. 基本型号: 美国空军F-35/CTOL型(F-35A)--为最简单的.美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高.F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮,另外还装有红外传感器的激光指示器.美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机,完全替代F-16和A-10.(注:CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降) 海军陆战队F-35/STOVL型(F-35B)--将不会安装内置式航炮,但设计方案允许安装一门外置式航炮.该型飞机在空中悬停时,在所有的轴向上都具有完全可控性.F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇,并在前机背上开有进气口,使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能.F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D.(注:STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降) 美国海军F-35/CV型...


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